釜山—青岛—洋山—宁波—厦门—盐田—釜山
关联航线 #78
一、航线概述
本航线是一条环中国沿海及韩国西南部的典型多港挂靠航线，起点位于韩国釜山新港（35°04′39″N，128°48′30″E），依次挂靠中国青岛港（36°00′30″N，120°12′21″E）、洋山深水港（30°37′30″N，122°03′27″E）、宁波舟山港（29°53′31″N，122°02′18″E）、厦门港（24°26′51″N，118°00′18″E）、盐田港（22°34′21″N，114°17′00″E），最后返回釜山，形成完整环线。航线贯穿黄海、东海、台湾海峡和南海，是中国与韩国之间最重要的集装箱和散货运输通道之一。
二、航线分段与关键转向点
根据港口顺序，本航线可划分为六个主要航段，其中部分航段去程与回程路径对称：
1. 釜山—青岛航段（黄海航段）
从釜山新港出发，经釜山新港防波堤（35°02′45″N，128°47′00″E）进入分道通航制（TSS）水域，沿韩国南岸向西，穿越济州海峡西口，进入黄海。此段航线开阔，但需注意黄海中部渔网密集区及中韩渔业协定水域。关键航点：巨文岛（33°50′N，127°30′E）、小黑山岛（33°57′N，124°56′E）、青岛外海（35°56′21″N，120°46′36″E）。
2. 青岛—洋山航段（黄海南部至东海北部）
从青岛离港后，沿山东半岛南部海域南下，经海州湾、长江口以北进入东海。此段需注意成山头附近分道通航制及长江口北槽深水航道出口的船舶流。关键航点：青岛外海、小公岛（35°58′36″N，120°34′48″E）、洋山深水港进口航道（30°28′30″N，122°44′24″E）。
3. 洋山—宁波航段（杭州湾口）
洋山港位于杭州湾口崎岖列岛，进出航道狭窄弯曲，多岛屿和浅点。出港后经大洋山、小洋山，南下至宁波舟山港虾峙门航道。此段航程短（约100海里），但船舶密度大，且需注意宁波舟山港核心港区交通流。关键航点：洋山引航站（30°32′54″N，122°16′30″E）、虾峙门口外（29°41′00″N，122°22′00″E）。
4. 宁波—厦门航段（东海至台湾海峡）
从宁波舟山港出港后，沿浙江、福建海岸南下，穿越台湾海峡。此段受季风影响显著，冬季东北季风强劲，涌浪较大；夏季可能受台风影响。福建沿海多岛礁和渔网，需加强瞭望。关键航点：台州列岛、福州外海、厦门港外推荐航线（24°12′12″N，118°17′54″E）。
5. 厦门—盐田航段（台湾海峡南部至南海）
从厦门港出港后，经金门水道（需注意避让两岸往来船舶），沿福建、广东沿海西南行，进入南海。此段靠近珠江口，船舶密度剧增，需提前与深圳VTS联系。关键航点：厦门港外浮标（24°13′30″N，118°16′36″E）、大亚湾口（22°32′30″N，114°24′06″E）、盐田引航站（22°34′06″N，114°20′36″E）。
6. 盐田—釜山航段（南海—东海—黄海）
从盐田返程，沿原航线反向经台湾海峡、东海、黄海返回釜山，关注气象变化及沿途分道通航制。
三、航行时间与燃油经济性
环线总航程：约3000海里
航速与时间：按15节航速纯航行时间约7.8天；考虑各港口进出航道限速、引航登离轮时间、靠离泊及可能的锚泊等待，建议计划10-12天。
燃油储备：台湾海峡冬季大风和夏季台风可能引起绕航，建议额外储备10%燃油。沿途各港均可加油，青岛、宁波、香港地区燃油价格具有竞争力。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊冰级要求，但需满足各港口航道水深限制。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有中国沿海及韩国西南海岸最新海图、潮汐表。
部分港口（如洋山、宁波）要求船舶配备电子海图及引航员便携引航单元。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉中国沿海分道通航制、各港VTS报告程序及当地航行规则（如长江口定线制）。
应具备台湾海峡季风期航行经验及避让渔船能力。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
通航密集 长江口、宁波舟山港、台湾海峡、珠江口船舶流量极大，渔船交织 严格遵守TSS，加强雷达瞭望，保持安全航速，及早避让，航经渔区时增加驾驶台人员
浅滩与碍航物 洋山进出航道两侧多暗礁，厦门港金门水道有浅点 严格按推荐航线航行，使用电子海图预警，保持与引航员的密切沟通
季风与台风 台湾海峡冬季东北季风可达8-9级，夏季台风频繁 订阅气象导航，提前掌握72小时气象预报，必要时锚地避风或绕航
雾季能见度 黄海、东海春季（4-6月）多海雾，能见度不良 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，适时锚泊等待
海盗与武装抢劫 南海部分水域偶发海盗事件（但中国沿海风险较低） 保持警惕，夜间增加巡逻，遵守港口保安规定
引航与报告 各港引航登离轮点、VTS报告线及频道不同 提前查阅航海通告，备妥各港引航指南，保持VHF有效值守
六、航线战略意义
本航线串联起东北亚最重要的集装箱枢纽港：釜山港是韩国第一大港，青岛港是山东半岛龙头，洋山港是上海国际航运中心核心，宁波舟山港货物吞吐量全球第一，厦门港是对台贸易桥头堡，盐田港则是华南集装箱主枢纽。该环线不仅是中韩贸易的大动脉，更是中国沿海港口喂给国际干线的关键纽带，对促进东北亚区域经济一体化具有重要作用。
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本航线是一条环中国沿海及韩国西南部的典型多港挂靠航线，起点位于韩国釜山新港（35°04′39″N，128°48′30″E），依次挂靠中国青岛港（36°00′30″N，120°12′21″E）、洋山深水港（30°37′30″N，122°03′27″E）、宁波舟山港（29°53′31″N，122°02′18″E）、厦门港（24°26′51″N，118°00′18″E）、盐田港（22°34′21″N，114°17′00″E），最后返回釜山，形成完整环线。航线贯穿黄海、东海、台湾海峡和南海，是中国与韩国之间最重要的集装箱和散货运输通道之一。
二、航线分段与关键转向点
根据港口顺序，本航线可划分为六个主要航段，其中部分航段去程与回程路径对称：
1. 釜山—青岛航段（黄海航段）
从釜山新港出发，经釜山新港防波堤（35°02′45″N，128°47′00″E）进入分道通航制（TSS）水域，沿韩国南岸向西，穿越济州海峡西口，进入黄海。此段航线开阔，但需注意黄海中部渔网密集区及中韩渔业协定水域。关键航点：巨文岛（33°50′N，127°30′E）、小黑山岛（33°57′N，124°56′E）、青岛外海（35°56′21″N，120°46′36″E）。
2. 青岛—洋山航段（黄海南部至东海北部）
从青岛离港后，沿山东半岛南部海域南下，经海州湾、长江口以北进入东海。此段需注意成山头附近分道通航制及长江口北槽深水航道出口的船舶流。关键航点：青岛外海、小公岛（35°58′36″N，120°34′48″E）、洋山深水港进口航道（30°28′30″N，122°44′24″E）。
3. 洋山—宁波航段（杭州湾口）
洋山港位于杭州湾口崎岖列岛，进出航道狭窄弯曲，多岛屿和浅点。出港后经大洋山、小洋山，南下至宁波舟山港虾峙门航道。此段航程短（约100海里），但船舶密度大，且需注意宁波舟山港核心港区交通流。关键航点：洋山引航站（30°32′54″N，122°16′30″E）、虾峙门口外（29°41′00″N，122°22′00″E）。
4. 宁波—厦门航段（东海至台湾海峡）
从宁波舟山港出港后，沿浙江、福建海岸南下，穿越台湾海峡。此段受季风影响显著，冬季东北季风强劲，涌浪较大；夏季可能受台风影响。福建沿海多岛礁和渔网，需加强瞭望。关键航点：台州列岛、福州外海、厦门港外推荐航线（24°12′12″N，118°17′54″E）。
5. 厦门—盐田航段（台湾海峡南部至南海）
从厦门港出港后，经金门水道（需注意避让两岸往来船舶），沿福建、广东沿海西南行，进入南海。此段靠近珠江口，船舶密度剧增，需提前与深圳VTS联系。关键航点：厦门港外浮标（24°13′30″N，118°16′36″E）、大亚湾口（22°32′30″N，114°24′06″E）、盐田引航站（22°34′06″N，114°20′36″E）。
6. 盐田—釜山航段（南海—东海—黄海）
从盐田返程，沿原航线反向经台湾海峡、东海、黄海返回釜山，关注气象变化及沿途分道通航制。
三、航行时间与燃油经济性
环线总航程：约3000海里
航速与时间：按15节航速纯航行时间约7.8天；考虑各港口进出航道限速、引航登离轮时间、靠离泊及可能的锚泊等待，建议计划10-12天。
燃油储备：台湾海峡冬季大风和夏季台风可能引起绕航，建议额外储备10%燃油。沿途各港均可加油，青岛、宁波、香港地区燃油价格具有竞争力。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊冰级要求，但需满足各港口航道水深限制。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有中国沿海及韩国西南海岸最新海图、潮汐表。
部分港口（如洋山、宁波）要求船舶配备电子海图及引航员便携引航单元。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉中国沿海分道通航制、各港VTS报告程序及当地航行规则（如长江口定线制）。
应具备台湾海峡季风期航行经验及避让渔船能力。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
通航密集 长江口、宁波舟山港、台湾海峡、珠江口船舶流量极大，渔船交织 严格遵守TSS，加强雷达瞭望，保持安全航速，及早避让，航经渔区时增加驾驶台人员
浅滩与碍航物 洋山进出航道两侧多暗礁，厦门港金门水道有浅点 严格按推荐航线航行，使用电子海图预警，保持与引航员的密切沟通
季风与台风 台湾海峡冬季东北季风可达8-9级，夏季台风频繁 订阅气象导航，提前掌握72小时气象预报，必要时锚地避风或绕航
雾季能见度 黄海、东海春季（4-6月）多海雾，能见度不良 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，适时锚泊等待
海盗与武装抢劫 南海部分水域偶发海盗事件（但中国沿海风险较低） 保持警惕，夜间增加巡逻，遵守港口保安规定
引航与报告 各港引航登离轮点、VTS报告线及频道不同 提前查阅航海通告，备妥各港引航指南，保持VHF有效值守
六、航线战略意义
本航线串联起东北亚最重要的集装箱枢纽港：釜山港是韩国第一大港，青岛港是山东半岛龙头，洋山港是上海国际航运中心核心，宁波舟山港货物吞吐量全球第一，厦门港是对台贸易桥头堡，盐田港则是华南集装箱主枢纽。该环线不仅是中韩贸易的大动脉，更是中国沿海港口喂给国际干线的关键纽带，对促进东北亚区域经济一体化具有重要作用。
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手机端便捷查询：访问 李船长航海工具库手机版，随时随地查看航点信息、当前位置https://www.m.captainli.cn。
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