福州FUZHOU - 厦门XIAMEN
关联航线 #80
一、航线概述
本航线连接福建省两大主要港口——福州港（25°24′57″N，119°17′05″E）与厦门港（24°26′26″N，118°01′47″E），是一条典型的中国沿海短途支线。航线沿福建海岸线南下，全程航行于台湾海峡西侧，总航程约160海里，以15节航速航行约需10.5小时。该航线是闽东南沿海港口群内部货物转运、喂给国际干线的重要通道，服务于集装箱、散杂货及内贸运输。
二、航线分段与关键转向点
本航线可划分为三个主要航段：
1. 福州出港航段
从福州港码头起航，沿闽江口航道出港。福州港主要港区位于闽江口内，航道弯曲狭窄，受潮汐影响显著。出港需经过琅岐岛、川石岛等碍航物，严格遵守福州VTS指引，在报告线（25°13′48″N，119°43′00″E）向VTS报告。关键点：福州港引航站（25°19′17″N，119°30′38″E）、福州VTS报告线。
2. 沿海航段（福州至厦门）
出福州港后，航线沿福建海岸线向南，保持距岸10-20海里航行。此段海况相对开阔，但需注意：台湾海峡冬季东北季风强劲，涌浪较大；夏季偶受台风影响；沿海渔船密集，渔网遍布。关键转向点：南日群岛以东（25°05′49″N，119°49′18″E）、湄洲湾外海（24°55′N，119°10′E）、金门以东（24°18′N，118°30′E）。
3. 厦门进港航段
接近厦门港时，需从厦门港外推荐锚地（24°11′00″N，118°27′59″E）进入进港航道。厦门港进港航道穿越金门水道，水深条件良好，但需注意避让两岸往来船舶及航道内浮标。在引航登轮点（24°22′58″N，118°07′20″E）接引航员进港，经9号、10号浮，抵达东渡或海沧港区。关键点：厦门港报告线、厦门引航站、进港航道浮标（3号、4号、9号、10号、28号、29号）。
三、航行时间与燃油经济性
总航程：约160海里
航速与时间：按15节航速航行约10.5小时；考虑福州、厦门港进出港航道限速及引航登离轮时间，建议计划14-16小时。
燃油消耗：航程短，燃油消耗有限，无需额外储备。厦门港燃油价格具有竞争力，可按需补给。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊要求，但需满足福州闽江口航道及厦门港航道水深限制（通常吃水不超过13.5米）。
必须配备AIS、VHF，并持有福建沿海最新海图及潮汐表。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉台湾海峡航行规则、渔船活动规律及福州、厦门港VTS报告程序。
应具备季风期航行经验及避让渔船能力。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
渔船密集 福建沿海拖网、定置网渔船众多，夜间难以识别 加强雷达瞭望，开启红外探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员
季风与涌浪 冬季东北季风可达7-8级，涌浪较大 关注气象预报，必要时调整航速，确保货物系固
航道狭窄 福州闽江口航道弯曲浅窄，厦门港进港航道穿越金门水域 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通
交通流密集 台湾海峡南北航线船舶密集，交汇频繁 遵守分道通航制，加强瞭望，及早协调避让
雾季能见度 春季（3-5月）福建沿海多海雾，能见度不良 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，适时锚泊等待
六、航线战略意义
福州—厦门航线是福建省沿海港口群内部联络的主动脉。福州港作为省会港口，承担着周边地区集装箱、散杂货运输；厦门港则是东南沿海国际干线枢纽，航线通达全球。该短途支线将福州及闽江流域货物高效喂给厦门港国际干线，同时也有利于两港间内贸货物转运，对促进闽东南区域经济发展具有重要意义。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对福州、厦门两港复杂的进港航道、台湾海峡渔船活动规律及季节性气象条件有深入了解，并结合实时信息动态决策。
为了辅助您的航线规划与日常航行，欢迎体验李船长航海工具：
电脑端规划：访问 李船长航海工具库电脑版，https://www.captainli.cn。
手机端便捷查询：访问 李船长航海工具库手机版，随时随地查看航点信息、当前位置https://www.m.captainli.cn。
航海人交流社区：加入 李船长航海社区，与资深航海人交流经验，获取最新航线信息和行业动态http://home.captainli.cn。
📌 温馨提示
本文基于李船长航海工具中的航线数据整理。点击文末阅读原文http://home.captainli.cn/route-detail/80，可直达本航线的详细信息页，下载GPX文件并查看更多专业航线数据。
本航线连接福建省两大主要港口——福州港（25°24′57″N，119°17′05″E）与厦门港（24°26′26″N，118°01′47″E），是一条典型的中国沿海短途支线。航线沿福建海岸线南下，全程航行于台湾海峡西侧，总航程约160海里，以15节航速航行约需10.5小时。该航线是闽东南沿海港口群内部货物转运、喂给国际干线的重要通道，服务于集装箱、散杂货及内贸运输。
二、航线分段与关键转向点
本航线可划分为三个主要航段：
1. 福州出港航段
从福州港码头起航，沿闽江口航道出港。福州港主要港区位于闽江口内，航道弯曲狭窄，受潮汐影响显著。出港需经过琅岐岛、川石岛等碍航物，严格遵守福州VTS指引，在报告线（25°13′48″N，119°43′00″E）向VTS报告。关键点：福州港引航站（25°19′17″N，119°30′38″E）、福州VTS报告线。
2. 沿海航段（福州至厦门）
出福州港后，航线沿福建海岸线向南，保持距岸10-20海里航行。此段海况相对开阔，但需注意：台湾海峡冬季东北季风强劲，涌浪较大；夏季偶受台风影响；沿海渔船密集，渔网遍布。关键转向点：南日群岛以东（25°05′49″N，119°49′18″E）、湄洲湾外海（24°55′N，119°10′E）、金门以东（24°18′N，118°30′E）。
3. 厦门进港航段
接近厦门港时，需从厦门港外推荐锚地（24°11′00″N，118°27′59″E）进入进港航道。厦门港进港航道穿越金门水道，水深条件良好，但需注意避让两岸往来船舶及航道内浮标。在引航登轮点（24°22′58″N，118°07′20″E）接引航员进港，经9号、10号浮，抵达东渡或海沧港区。关键点：厦门港报告线、厦门引航站、进港航道浮标（3号、4号、9号、10号、28号、29号）。
三、航行时间与燃油经济性
总航程：约160海里
航速与时间：按15节航速航行约10.5小时；考虑福州、厦门港进出港航道限速及引航登离轮时间，建议计划14-16小时。
燃油消耗：航程短，燃油消耗有限，无需额外储备。厦门港燃油价格具有竞争力，可按需补给。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊要求，但需满足福州闽江口航道及厦门港航道水深限制（通常吃水不超过13.5米）。
必须配备AIS、VHF，并持有福建沿海最新海图及潮汐表。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉台湾海峡航行规则、渔船活动规律及福州、厦门港VTS报告程序。
应具备季风期航行经验及避让渔船能力。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
渔船密集 福建沿海拖网、定置网渔船众多，夜间难以识别 加强雷达瞭望，开启红外探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员
季风与涌浪 冬季东北季风可达7-8级，涌浪较大 关注气象预报，必要时调整航速，确保货物系固
航道狭窄 福州闽江口航道弯曲浅窄，厦门港进港航道穿越金门水域 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通
交通流密集 台湾海峡南北航线船舶密集，交汇频繁 遵守分道通航制，加强瞭望，及早协调避让
雾季能见度 春季（3-5月）福建沿海多海雾，能见度不良 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，适时锚泊等待
六、航线战略意义
福州—厦门航线是福建省沿海港口群内部联络的主动脉。福州港作为省会港口，承担着周边地区集装箱、散杂货运输；厦门港则是东南沿海国际干线枢纽，航线通达全球。该短途支线将福州及闽江流域货物高效喂给厦门港国际干线，同时也有利于两港间内贸货物转运，对促进闽东南区域经济发展具有重要意义。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对福州、厦门两港复杂的进港航道、台湾海峡渔船活动规律及季节性气象条件有深入了解，并结合实时信息动态决策。
为了辅助您的航线规划与日常航行，欢迎体验李船长航海工具：
电脑端规划：访问 李船长航海工具库电脑版，https://www.captainli.cn。
手机端便捷查询：访问 李船长航海工具库手机版，随时随地查看航点信息、当前位置https://www.m.captainli.cn。
航海人交流社区：加入 李船长航海社区，与资深航海人交流经验，获取最新航线信息和行业动态http://home.captainli.cn。
📌 温馨提示
本文基于李船长航海工具中的航线数据整理。点击文末阅读原文http://home.captainli.cn/route-detail/80，可直达本航线的详细信息页，下载GPX文件并查看更多专业航线数据。
日志统计
23
浏览量
0
点赞数
0
评论数
作者信息
暂无评论