厦门XIAMEN - 深圳大铲DAN CHAN BAY
关联航线 #83
一、航线概述
本航线是华南地区一条重要的沿海集装箱航线，起点位于厦门港（约24°26′N，118°02′E），沿途经厦门湾出航，沿福建、广东沿海南下，经珠江口水域，最终抵达深圳赤湾港区（约22°32′N，113°51′E）。根据航点坐标测算，单程航程约330海里，以15节航速纯航行时间约22小时，考虑各港口进出航道、引航及靠离泊时间，建议计划28-30小时完成单航次。该航线是连接福建与珠三角两大经济区域的重要海上通道。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为四个主要航段：
1. 厦门港出航航段
从厦门港内泊位出发，经厦门湾主航道驶向外海。航道繁忙，需注意避让进出港船舶。关键点：Xiamen Berth（厦门泊位，24°26′26″N，118°01′59″E）、Xiamen PBG（厦门引航站/检疫锚地，24°23′06″N，118°07′14″E）、OUT Channel（厦门港出口航道，24°13′27″N，118°16′38″E）。
2. 粤东沿海航段
出厦门港后，沿福建、广东沿海南下，经汕头外海，驶向珠江口方向。需注意沿海渔网密集区及南北向交通流。关键点：Report（报告点，24°07′49″N，118°17′31″E）、77（习惯转向点，22°05′05″N，115°20′43″E）、55（习惯转向点，22°05′15″N，114°29′53″E）。
3. 珠江口进港航段
进入珠江口水域后，经香港以南、大屿山以南海域，驶向深圳西部港区。此段船舶密度极大，需严格遵守分道通航制。关键点：CALL MARDEP ch 12（香港海事处报告点，22°07′52″N，114°18′11″E）、HKG PLT ON（香港引航员登轮点，22°13′03″N，114°09′57″E）、Lamma Patch（南丫岛潜堤，22°14′54″N，114°07′30″E）、LCS 3（LCS 3号浮，22°16′18″N，114°06′42″E）、Exxon Mobil（埃克森美孚码头，22°19′19″N，114°05′20″E）、Gemini Pt.（双鱼石，22°21′31″N，114°04′28″E）、Lan Pai（烂排，22°21′36″N，114°04′00″E）、Ma Wan（马湾，22°21′36″N，114°03′24″E）。
4. 赤湾进港航段
经马湾水道后，向西进入深圳西部港区，最终抵达赤湾泊位。此段航道狭窄，需备车航行，保持与引航员密切沟通。关键点：CP4 Buoy（CP4号浮，22°20′44″N，113°57′30″E）、CP7 Buoy（CP7号浮，22°20′54″N，113°56′42″E）、Tap Shek Kok（踏石角，22°22′14″N，113°54′26″E）、South Reporting Line L2 ch 69（深圳西部港区L2报告线，22°22′50″N，113°54′01″E）、Chiwan PLT（赤湾引航站，22°23′09″N，113°53′48″E）、PILOTS EXCHANGE POINT（引航员交接点，22°24′56″N，113°53′19″E）、K1 Buoy（K1号浮，22°26′19″N，113°53′03″E）、Bouy（赤湾航道浮标，22°29′40″N，113°51′23″E）、North Reporting Line L5（深圳西部港区L5报告线，22°31′12″N，113°51′17″E）、BERTH（赤湾泊位，22°31′48″N，113°51′20″E）。
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约345海里
航速与时间：按15节航速纯航行约23小时；考虑进出港限速、引航登离轮时间及可能的锚泊等待，建议计划28-30小时。
燃油储备：台湾海峡及珠江口冬季受东北季风影响，可能引起绕航或顶流航行，建议额外储备10%燃油。
主要加油港：厦门港、香港、深圳蛇口/赤湾港。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊冰级要求，但需满足厦门港、赤湾港航道水深限制（通常吃水不超过14米）。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有中国沿海最新海图、潮汐表。
需符合中国沿海排放控制区（ECA）要求，进入ECA区域前完成低硫燃油切换（珠江口为ECA区域）。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉珠江口分道通航制、香港水域航行规则及渔船活动规律。
应具备深圳西部港区引航程序及VTS报告流程的实操经验。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
渔船密集 福建、广东沿海拖网、定置网渔船众多，夜间航行风险高 加强雷达瞭望，开启红外探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员，必要时备车航行
交通流密集 珠江口、香港水域船舶流量极大，分道通航制复杂 严格遵守TSS，提前熟悉香港及深圳VTS报告程序，保持VHF值守，及早协调避让
航道狭窄 赤湾进港航道弯曲狭窄，马湾水道水流湍急 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通，关注潮汐潮流影响
季风与涌浪 台湾海峡冬季东北季风可达6-7级，涌浪较大 关注气象预报，必要时调整航速，确保货物系固，特别是甲板集装箱
雾季能见度 华南沿海春季（2-4月）多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，必要时择地锚泊
引航交接风险 香港及赤湾引航站水域船舶密集，引航员登离轮风险高 提前做好引航员登轮准备，保持良好船艺，为引航船提供下风舷
六、航线战略意义
本航线是连接海峡西岸经济区与粤港澳大湾区的核心海上通道。厦门港是我国东南沿海的重要集装箱枢纽港，而深圳赤湾港是华南地区主要的集装箱码头，两港间的航线服务于电子产品、机械配件、轻工产品及大宗商品的快速流通。该航线的稳定运营对保障福建与珠三角之间的物资流通、促进区域经济一体化具有重要作用。航线中涉及香港水域的航段，也体现了香港作为国际航运中心在区域转运中的关键地位。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对厦门港出港航道、粤东沿海渔船活动规律、珠江口复杂的分道通航制、香港及深圳VTS报告程序以及赤湾港进港航道特点有深入了解，并结合实时潮汐气象信息动态决策。
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本航线是华南地区一条重要的沿海集装箱航线，起点位于厦门港（约24°26′N，118°02′E），沿途经厦门湾出航，沿福建、广东沿海南下，经珠江口水域，最终抵达深圳赤湾港区（约22°32′N，113°51′E）。根据航点坐标测算，单程航程约330海里，以15节航速纯航行时间约22小时，考虑各港口进出航道、引航及靠离泊时间，建议计划28-30小时完成单航次。该航线是连接福建与珠三角两大经济区域的重要海上通道。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为四个主要航段：
1. 厦门港出航航段
从厦门港内泊位出发，经厦门湾主航道驶向外海。航道繁忙，需注意避让进出港船舶。关键点：Xiamen Berth（厦门泊位，24°26′26″N，118°01′59″E）、Xiamen PBG（厦门引航站/检疫锚地，24°23′06″N，118°07′14″E）、OUT Channel（厦门港出口航道，24°13′27″N，118°16′38″E）。
2. 粤东沿海航段
出厦门港后，沿福建、广东沿海南下，经汕头外海，驶向珠江口方向。需注意沿海渔网密集区及南北向交通流。关键点：Report（报告点，24°07′49″N，118°17′31″E）、77（习惯转向点，22°05′05″N，115°20′43″E）、55（习惯转向点，22°05′15″N，114°29′53″E）。
3. 珠江口进港航段
进入珠江口水域后，经香港以南、大屿山以南海域，驶向深圳西部港区。此段船舶密度极大，需严格遵守分道通航制。关键点：CALL MARDEP ch 12（香港海事处报告点，22°07′52″N，114°18′11″E）、HKG PLT ON（香港引航员登轮点，22°13′03″N，114°09′57″E）、Lamma Patch（南丫岛潜堤，22°14′54″N，114°07′30″E）、LCS 3（LCS 3号浮，22°16′18″N，114°06′42″E）、Exxon Mobil（埃克森美孚码头，22°19′19″N，114°05′20″E）、Gemini Pt.（双鱼石，22°21′31″N，114°04′28″E）、Lan Pai（烂排，22°21′36″N，114°04′00″E）、Ma Wan（马湾，22°21′36″N，114°03′24″E）。
4. 赤湾进港航段
经马湾水道后，向西进入深圳西部港区，最终抵达赤湾泊位。此段航道狭窄，需备车航行，保持与引航员密切沟通。关键点：CP4 Buoy（CP4号浮，22°20′44″N，113°57′30″E）、CP7 Buoy（CP7号浮，22°20′54″N，113°56′42″E）、Tap Shek Kok（踏石角，22°22′14″N，113°54′26″E）、South Reporting Line L2 ch 69（深圳西部港区L2报告线，22°22′50″N，113°54′01″E）、Chiwan PLT（赤湾引航站，22°23′09″N，113°53′48″E）、PILOTS EXCHANGE POINT（引航员交接点，22°24′56″N，113°53′19″E）、K1 Buoy（K1号浮，22°26′19″N，113°53′03″E）、Bouy（赤湾航道浮标，22°29′40″N，113°51′23″E）、North Reporting Line L5（深圳西部港区L5报告线，22°31′12″N，113°51′17″E）、BERTH（赤湾泊位，22°31′48″N，113°51′20″E）。
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约345海里
航速与时间：按15节航速纯航行约23小时；考虑进出港限速、引航登离轮时间及可能的锚泊等待，建议计划28-30小时。
燃油储备：台湾海峡及珠江口冬季受东北季风影响，可能引起绕航或顶流航行，建议额外储备10%燃油。
主要加油港：厦门港、香港、深圳蛇口/赤湾港。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊冰级要求，但需满足厦门港、赤湾港航道水深限制（通常吃水不超过14米）。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有中国沿海最新海图、潮汐表。
需符合中国沿海排放控制区（ECA）要求，进入ECA区域前完成低硫燃油切换（珠江口为ECA区域）。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉珠江口分道通航制、香港水域航行规则及渔船活动规律。
应具备深圳西部港区引航程序及VTS报告流程的实操经验。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
渔船密集 福建、广东沿海拖网、定置网渔船众多，夜间航行风险高 加强雷达瞭望，开启红外探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员，必要时备车航行
交通流密集 珠江口、香港水域船舶流量极大，分道通航制复杂 严格遵守TSS，提前熟悉香港及深圳VTS报告程序，保持VHF值守，及早协调避让
航道狭窄 赤湾进港航道弯曲狭窄，马湾水道水流湍急 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通，关注潮汐潮流影响
季风与涌浪 台湾海峡冬季东北季风可达6-7级，涌浪较大 关注气象预报，必要时调整航速，确保货物系固，特别是甲板集装箱
雾季能见度 华南沿海春季（2-4月）多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，必要时择地锚泊
引航交接风险 香港及赤湾引航站水域船舶密集，引航员登离轮风险高 提前做好引航员登轮准备，保持良好船艺，为引航船提供下风舷
六、航线战略意义
本航线是连接海峡西岸经济区与粤港澳大湾区的核心海上通道。厦门港是我国东南沿海的重要集装箱枢纽港，而深圳赤湾港是华南地区主要的集装箱码头，两港间的航线服务于电子产品、机械配件、轻工产品及大宗商品的快速流通。该航线的稳定运营对保障福建与珠三角之间的物资流通、促进区域经济一体化具有重要作用。航线中涉及香港水域的航段，也体现了香港作为国际航运中心在区域转运中的关键地位。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对厦门港出港航道、粤东沿海渔船活动规律、珠江口复杂的分道通航制、香港及深圳VTS报告程序以及赤湾港进港航道特点有深入了解，并结合实时潮汐气象信息动态决策。
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