青岛QINGDAO - --釜山BUSAN
关联航线 #85
一、航线概述
本航线是中韩间一条核心集装箱航线，起点位于青岛港（约36°00′N，120°12′E），沿途经青岛港主航道出航，向东横穿黄海，经韩国济州岛以南、朝鲜海峡（釜山海峡）西水道，最终抵达釜山港（约35°05′N，128°47′E）。该航线连接中韩两国核心经济区，承载着电子产品、汽车零部件、化工品及大宗商品的快速流通。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为四个主要航段：
1. 青岛港出航航段
从青岛港内泊位出发，经青岛主航道驶向外海，在引航站离轮后，向东南方向航行至青岛VTS报告线。此段航程约20海里，航道繁忙，需严格遵守VTS报告程序。关键点：BERTH QINGDAO（青岛泊位，36°00′15″N，120°12′29″E）、无名点（36°01′27″N，120°14′06″E）、无名点（36°02′02″N，120°17′03″E）、无名点（36°02′01″N，120°15′46″E）、PBG QINGDAO（青岛引航站，36°01′10″N，120°19′49″E）、Report（青岛VTS报告点，35°58′41″N，120°32′10″E）。
2. 黄海横越航段
出青岛报告线后，转向东偏北航行，横穿黄海，驶向韩国济州岛以西海域。此段航程约300海里，需注意黄海渔网密集区、中韩渔业协定水域及东西向交通流。关键点：无名点（35°55′49″N，120°46′28″E）、无名点（35°55′55″N，121°05′49″E）、无名点（33°58′56″N，125°03′29″E）、无名点（33°49′22″N，126°19′05″E）。
3. 济州海峡航段
进入韩国南部水域后，经济州岛以东、朝鲜海峡西水道，向东北方向航行，接近釜山外海。此段需注意韩国VTS报告及分道通航制。关键点：NOTICE TO ER（通知机舱备车点，33°51′33″N，126°50′01″E）、无名点（33°54′11″N，127°27′28″E）、Report ch 69（韩国VTS报告点，34°05′14″N，128°32′25″E，报告频道69）。
4. 釜山进港航段
进入釜山外海后，沿推荐航道向西北航行，逐步减速、切换低硫燃油、报告引航，最终抵达釜山港泊位。此段需严格遵守韩国VTS指令及排放控制区要求。关键点：
Slow down to 12knt（减速至12节点，34°38′19″N，128°50′45″E）
VRS Speed 12.0 knt（VRS确认航速点，34°39′21″N，128°50′40″E）
ONE HR TO ECA IN CALL CHIEF ENG（距ECA区域1小时，通知轮机长准备换油，34°43′27″N，128°50′20″E）
ECA IN（进入韩国排放控制区，34°55′25″N，128°49′23″E，必须完成低硫燃油切换）
PBG（釜山引航站，34°58′02″N，128°49′11″E）
无名点（35°02′58″N，128°46′58″E）
BERTH BUSAN（釜山泊位，35°04′33″N，128°47′25″E）
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约510海里
航速与时间：按15节航速纯航行约33.5小时；考虑进出港限速（釜山港要求12节以下）、引航登离轮时间、VTS报告及可能的锚泊等待，建议计划36-40小时。
燃油储备：黄海冬季受季风影响，风浪较大，可能引起绕航或顶流航行，建议额外储备10%燃油。
排放控制区：进入韩国釜山港前必须切换低硫燃油（硫含量≤0.1%），航点中明确标注了换油提醒和进入ECA的位置。
主要加油港：青岛港、釜山港（釜山为全球主要燃油加注港之一）。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊冰级要求，但需满足青岛港、釜山港航道水深限制（通常吃水不超过15米）。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有中韩两国沿海最新海图、潮汐表及港口指南。
需符合国际海事组织（IMO）及韩国排放控制区要求，配备低硫燃油切换系统。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉黄海航行规则、中韩渔业协定水域、韩国VTS报告程序（频道69）及釜山港进港流程。
应具备英语沟通能力，能熟练与韩国VTS及引航员交流。
轮机员需掌握低硫燃油切换程序，确保进入ECA前完成换油并记录。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
渔船密集 黄海及济州岛附近拖网、流网渔船众多，夜间航行风险高 加强雷达瞭望，开启探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员，必要时备车航行
季风与涌浪 黄海冬季西北季风可达6-7级，涌浪较大 关注气象预报，必要时调整航速，确保货物系固，特别是甲板集装箱
交通流密集 釜山外海及济州海峡船舶流量极大，分道通航制复杂 严格遵守TSS，提前熟悉韩国VTS报告程序，保持VHF值守，及早协调避让
雾季能见度 黄海春季（4-6月）多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，必要时择地锚泊
排放控制切换 进入ECA前未及时换油可能导致违规罚款 提前一小时通知轮机长（航点已标注），严格执行换油程序并记录
中韩渔业协定 黄海特定水域有渔业协定限制，需避免误入 备妥最新渔业协定海图，保持远离敏感水域
六、航线战略意义
本航线是连接中国华北与韩国的核心海上通道。青岛港是我国北方重要的外贸枢纽港，釜山港是全球集装箱吞吐量排名前五的国际中转港，两港间的航线服务于中韩贸易中大量的电子产品、汽车零部件、半导体、化工品及消费品。该航线与环渤海港口群、韩国西南岸港口形成联动，是东北亚区域经济一体化的重要支撑。航线中详细标注的ECA切换、减速、引航等操作点，体现了国际航线对环保法规和港口程序的严格遵循。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对青岛港出港航道、黄海气象规律、韩国VTS报告程序、釜山港进港流程及排放控制区要求有深入了解，并结合实时信息动态决策。
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本航线是中韩间一条核心集装箱航线，起点位于青岛港（约36°00′N，120°12′E），沿途经青岛港主航道出航，向东横穿黄海，经韩国济州岛以南、朝鲜海峡（釜山海峡）西水道，最终抵达釜山港（约35°05′N，128°47′E）。该航线连接中韩两国核心经济区，承载着电子产品、汽车零部件、化工品及大宗商品的快速流通。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为四个主要航段：
1. 青岛港出航航段
从青岛港内泊位出发，经青岛主航道驶向外海，在引航站离轮后，向东南方向航行至青岛VTS报告线。此段航程约20海里，航道繁忙，需严格遵守VTS报告程序。关键点：BERTH QINGDAO（青岛泊位，36°00′15″N，120°12′29″E）、无名点（36°01′27″N，120°14′06″E）、无名点（36°02′02″N，120°17′03″E）、无名点（36°02′01″N，120°15′46″E）、PBG QINGDAO（青岛引航站，36°01′10″N，120°19′49″E）、Report（青岛VTS报告点，35°58′41″N，120°32′10″E）。
2. 黄海横越航段
出青岛报告线后，转向东偏北航行，横穿黄海，驶向韩国济州岛以西海域。此段航程约300海里，需注意黄海渔网密集区、中韩渔业协定水域及东西向交通流。关键点：无名点（35°55′49″N，120°46′28″E）、无名点（35°55′55″N，121°05′49″E）、无名点（33°58′56″N，125°03′29″E）、无名点（33°49′22″N，126°19′05″E）。
3. 济州海峡航段
进入韩国南部水域后，经济州岛以东、朝鲜海峡西水道，向东北方向航行，接近釜山外海。此段需注意韩国VTS报告及分道通航制。关键点：NOTICE TO ER（通知机舱备车点，33°51′33″N，126°50′01″E）、无名点（33°54′11″N，127°27′28″E）、Report ch 69（韩国VTS报告点，34°05′14″N，128°32′25″E，报告频道69）。
4. 釜山进港航段
进入釜山外海后，沿推荐航道向西北航行，逐步减速、切换低硫燃油、报告引航，最终抵达釜山港泊位。此段需严格遵守韩国VTS指令及排放控制区要求。关键点：
Slow down to 12knt（减速至12节点，34°38′19″N，128°50′45″E）
VRS Speed 12.0 knt（VRS确认航速点，34°39′21″N，128°50′40″E）
ONE HR TO ECA IN CALL CHIEF ENG（距ECA区域1小时，通知轮机长准备换油，34°43′27″N，128°50′20″E）
ECA IN（进入韩国排放控制区，34°55′25″N，128°49′23″E，必须完成低硫燃油切换）
PBG（釜山引航站，34°58′02″N，128°49′11″E）
无名点（35°02′58″N，128°46′58″E）
BERTH BUSAN（釜山泊位，35°04′33″N，128°47′25″E）
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约510海里
航速与时间：按15节航速纯航行约33.5小时；考虑进出港限速（釜山港要求12节以下）、引航登离轮时间、VTS报告及可能的锚泊等待，建议计划36-40小时。
燃油储备：黄海冬季受季风影响，风浪较大，可能引起绕航或顶流航行，建议额外储备10%燃油。
排放控制区：进入韩国釜山港前必须切换低硫燃油（硫含量≤0.1%），航点中明确标注了换油提醒和进入ECA的位置。
主要加油港：青岛港、釜山港（釜山为全球主要燃油加注港之一）。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊冰级要求，但需满足青岛港、釜山港航道水深限制（通常吃水不超过15米）。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有中韩两国沿海最新海图、潮汐表及港口指南。
需符合国际海事组织（IMO）及韩国排放控制区要求，配备低硫燃油切换系统。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉黄海航行规则、中韩渔业协定水域、韩国VTS报告程序（频道69）及釜山港进港流程。
应具备英语沟通能力，能熟练与韩国VTS及引航员交流。
轮机员需掌握低硫燃油切换程序，确保进入ECA前完成换油并记录。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
渔船密集 黄海及济州岛附近拖网、流网渔船众多，夜间航行风险高 加强雷达瞭望，开启探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员，必要时备车航行
季风与涌浪 黄海冬季西北季风可达6-7级，涌浪较大 关注气象预报，必要时调整航速，确保货物系固，特别是甲板集装箱
交通流密集 釜山外海及济州海峡船舶流量极大，分道通航制复杂 严格遵守TSS，提前熟悉韩国VTS报告程序，保持VHF值守，及早协调避让
雾季能见度 黄海春季（4-6月）多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，必要时择地锚泊
排放控制切换 进入ECA前未及时换油可能导致违规罚款 提前一小时通知轮机长（航点已标注），严格执行换油程序并记录
中韩渔业协定 黄海特定水域有渔业协定限制，需避免误入 备妥最新渔业协定海图，保持远离敏感水域
六、航线战略意义
本航线是连接中国华北与韩国的核心海上通道。青岛港是我国北方重要的外贸枢纽港，釜山港是全球集装箱吞吐量排名前五的国际中转港，两港间的航线服务于中韩贸易中大量的电子产品、汽车零部件、半导体、化工品及消费品。该航线与环渤海港口群、韩国西南岸港口形成联动，是东北亚区域经济一体化的重要支撑。航线中详细标注的ECA切换、减速、引航等操作点，体现了国际航线对环保法规和港口程序的严格遵循。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对青岛港出港航道、黄海气象规律、韩国VTS报告程序、釜山港进港流程及排放控制区要求有深入了解，并结合实时信息动态决策。
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