海防HAIPHONG - 上海SHANGHAI
关联航线 #86
一、航线概述
本航线是中越贸易的一条关键集装箱航线，起点位于越南海防港（约20°48′N，106°54′E），沿途经海防进港航道驶出北部湾，沿海南岛西南侧转向东北，经华南沿海、台湾海峡、东海，最终经长江口进入上海港（约31°20′N，121°39′E）。该航线承载着电子产品、纺织品、机械设备及大宗商品的双向流通。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为六个主要航段：
1. 海防港出航航段
从海防港内泊位出发，经弯曲的进港航道驶向北部湾。海防港位于红河三角洲，进港航道长约30海里，水深较浅且弯曲，需候潮进出。此段关键点包括航道转向点及引航站。关键点：Berth（海防泊位，20°48′03″N，106°54′32″E）、Pilot BG（海防引航站，20°38′55″N，107°00′01″E）、report Port LImit（海防港界报告点，20°35′31″N，106°55′24″E）、Abort point（终止进港点，20°31′34″N，106°56′30″E，若条件不利可在此放弃进港）。
2. 北部湾穿越航段
出海防港界后，向东南方向穿越北部湾，经白龙尾岛附近，驶向海南岛西南端。此段需注意中越渔船及可能的军事演习区。关键点：无名点（20°11′51″N，107°01′26″E）、Gulf Of Tonkin（北部湾，19°40′27″N，107°16′43″E）、Yingge Zui（莺歌嘴，18°20′19″N，108°09′20″E，海南岛西南角）、Jinmu Jiao（金目礁，17°45′30″N，109°24′21″E，海南岛南部近岸点）。
3. 海南岛以南—华南沿海航段
沿海南岛以南海域向东航行，经西沙群岛以北，转向东北进入华南沿海。此段需注意南海渔网密集区及石油平台。关键点。
4. 台湾海峡航段
沿福建沿海北上，穿越台湾海峡，进入东海。此段受季风影响显著，冬季东北季风强劲，涌浪较大。
5. 东海—长江口外航段
继续北上至舟山群岛以东，转向西北进入长江口外海。此段需注意渔网密集、东西向航线交叉及排放控制区切换。关键点：CHINA ECA IN（进入中国排放控制区，30°43′50″N，123°15′56″E，需提前完成低硫燃油切换）、By W172（31°06′48″N，122°48′00″E，长江口外推荐航线转向点）、Report point Wusong VTS ch 08,65（吴淞VTS报告点，31°06′48″N，122°40′00″E，报告频道08/65）。
6. 长江口进港航段
进入长江口后，沿深水航道（北槽）向西北航行，依次通过各浮筒、报告点、引航站，最终抵达上海港泊位。此段航道狭窄、交通流密集、分道通航制复杂，需严格按推荐航线航行并保持VTS值守。关键点：
NORTH PILOT STATION. VHF Ch.69（北槽引航站，31°06′50″N，122°33′11″E，频道69）
TSS IN（进入分道通航制，31°06′14″N，122°29′58″E）
PBG # 1(N)（北槽一号引航员登离轮点，31°06′13″N，122°27′19″E）
Report point Wusong VTS ch 09（吴淞VTS报告点，31°06′13″N，122°25′24″E，频道09）
TSS by D11（D11号浮，31°06′11″N，122°19′17″E）
TSS by D12（D12号浮，31°06′17″N，122°18′31″E）
TSS by D13（D13号浮，31°06′36″N，122°17′39″E）
TSS by H20（H20号浮，31°10′46″N，122°10′41″E）
TSS by D24（D24号浮，31°13′21″N，122°06′32″E）
TSS by D25（D25号浮，31°13′53″N，122°05′35″E）
TSS by D36（D36号浮，31°16′11″N，121°51′43″E）
STBY（备车点，31°19′28″N，121°42′46″E，准备靠泊）
Tugs（拖轮接送点，31°20′41″N，121°40′18″E）
Berth.（上海港泊位，31°20′25″N，121°39′10″E）
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约1470海里
航速与时间：按15节航速纯航行约97.5小时（4天）；考虑海防进出港限速、长江口航道限速、引航登离轮时间、VTS报告及可能的锚泊等待，建议计划5.5-6天。
燃油储备：台湾海峡冬季东北季风强劲，南海及东海可能遭遇涌浪，建议额外储备10%燃油。
排放控制区：进入中国沿海ECA前（航点CHINA ECA IN）必须完成低硫燃油切换（硫含量≤0.1%），提前通知机舱准备。
主要加油港：海防港、新加坡（若需）、上海港（上海为重要燃油加注港）。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
需满足海防港航道水深限制（通常吃水不超过9-10米，候潮进出），上海港深水航道吃水限制通常为12-15米（根据潮高）。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有越南沿海、中国沿海及长江口最新海图、潮汐表。
需符合中国排放控制区（ECA）要求，配备低硫燃油切换系统。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉海防港弯曲航道、北部湾航行规则、台湾海峡气象特点、长江口分道通航制及吴淞VTS报告程序。
应具备英语沟通能力，能与越南引航员及中国VTS流畅交流。
轮机员需掌握低硫燃油切换程序，确保进入ECA前完成换油并记录。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
航道浅窄 海防港进港航道弯曲浅窄，需候潮进出；长江口北槽航道水深受限 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通，关注潮汐预报
渔船密集 北部湾、南海、东海渔网密集，夜间航行风险高 加强雷达瞭望，开启探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员
季风与涌浪 台湾海峡冬季东北季风可达7-8级，涌浪较大 关注气象预报，必要时调整航速，确保货物系固
交通流密集 长江口船舶流量极大，分道通航制复杂，东西向航线交叉 严格遵守TSS，提前熟悉吴淞VTS报告程序，保持VHF值守
雾季能见度 东海、长江口春季（4-6月）多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰
海盗活动 南海东部偶发海盗事件，但本航线主要在中国沿海，风险较低 仍需保持警惕，进入高风险区前启动防海盗预案
排放控制切换 进入ECA前未及时换油可能导致违规罚款 提前一小时通知轮机长（航点已标注），严格执行换油程序
六、航线战略意义
本航线是连接越南与中国两大经济体的核心海上通道。海防港是越南北部最大的港口，承担着越南电子产品、纺织品、农产品出口的重任；上海港是全球集装箱吞吐量最大的港口，是长江经济带的龙头。该航线服务于中越贸易中大量的机电产品、纺织原料、化工品及消费品，是RCEP框架下区域供应链的重要支撑。航线中详细标注的引航、报告、浮筒等点，体现了国际航线对港口程序的严格遵循。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对海防港航道、北部湾水域、台湾海峡气象、长江口复杂交通流及中国ECA要求有深入了解，并结合实时信息动态决策。
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本航线是中越贸易的一条关键集装箱航线，起点位于越南海防港（约20°48′N，106°54′E），沿途经海防进港航道驶出北部湾，沿海南岛西南侧转向东北，经华南沿海、台湾海峡、东海，最终经长江口进入上海港（约31°20′N，121°39′E）。该航线承载着电子产品、纺织品、机械设备及大宗商品的双向流通。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为六个主要航段：
1. 海防港出航航段
从海防港内泊位出发，经弯曲的进港航道驶向北部湾。海防港位于红河三角洲，进港航道长约30海里，水深较浅且弯曲，需候潮进出。此段关键点包括航道转向点及引航站。关键点：Berth（海防泊位，20°48′03″N，106°54′32″E）、Pilot BG（海防引航站，20°38′55″N，107°00′01″E）、report Port LImit（海防港界报告点，20°35′31″N，106°55′24″E）、Abort point（终止进港点，20°31′34″N，106°56′30″E，若条件不利可在此放弃进港）。
2. 北部湾穿越航段
出海防港界后，向东南方向穿越北部湾，经白龙尾岛附近，驶向海南岛西南端。此段需注意中越渔船及可能的军事演习区。关键点：无名点（20°11′51″N，107°01′26″E）、Gulf Of Tonkin（北部湾，19°40′27″N，107°16′43″E）、Yingge Zui（莺歌嘴，18°20′19″N，108°09′20″E，海南岛西南角）、Jinmu Jiao（金目礁，17°45′30″N，109°24′21″E，海南岛南部近岸点）。
3. 海南岛以南—华南沿海航段
沿海南岛以南海域向东航行，经西沙群岛以北，转向东北进入华南沿海。此段需注意南海渔网密集区及石油平台。关键点。
4. 台湾海峡航段
沿福建沿海北上，穿越台湾海峡，进入东海。此段受季风影响显著，冬季东北季风强劲，涌浪较大。
5. 东海—长江口外航段
继续北上至舟山群岛以东，转向西北进入长江口外海。此段需注意渔网密集、东西向航线交叉及排放控制区切换。关键点：CHINA ECA IN（进入中国排放控制区，30°43′50″N，123°15′56″E，需提前完成低硫燃油切换）、By W172（31°06′48″N，122°48′00″E，长江口外推荐航线转向点）、Report point Wusong VTS ch 08,65（吴淞VTS报告点，31°06′48″N，122°40′00″E，报告频道08/65）。
6. 长江口进港航段
进入长江口后，沿深水航道（北槽）向西北航行，依次通过各浮筒、报告点、引航站，最终抵达上海港泊位。此段航道狭窄、交通流密集、分道通航制复杂，需严格按推荐航线航行并保持VTS值守。关键点：
NORTH PILOT STATION. VHF Ch.69（北槽引航站，31°06′50″N，122°33′11″E，频道69）
TSS IN（进入分道通航制，31°06′14″N，122°29′58″E）
PBG # 1(N)（北槽一号引航员登离轮点，31°06′13″N，122°27′19″E）
Report point Wusong VTS ch 09（吴淞VTS报告点，31°06′13″N，122°25′24″E，频道09）
TSS by D11（D11号浮，31°06′11″N，122°19′17″E）
TSS by D12（D12号浮，31°06′17″N，122°18′31″E）
TSS by D13（D13号浮，31°06′36″N，122°17′39″E）
TSS by H20（H20号浮，31°10′46″N，122°10′41″E）
TSS by D24（D24号浮，31°13′21″N，122°06′32″E）
TSS by D25（D25号浮，31°13′53″N，122°05′35″E）
TSS by D36（D36号浮，31°16′11″N，121°51′43″E）
STBY（备车点，31°19′28″N，121°42′46″E，准备靠泊）
Tugs（拖轮接送点，31°20′41″N，121°40′18″E）
Berth.（上海港泊位，31°20′25″N，121°39′10″E）
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约1470海里
航速与时间：按15节航速纯航行约97.5小时（4天）；考虑海防进出港限速、长江口航道限速、引航登离轮时间、VTS报告及可能的锚泊等待，建议计划5.5-6天。
燃油储备：台湾海峡冬季东北季风强劲，南海及东海可能遭遇涌浪，建议额外储备10%燃油。
排放控制区：进入中国沿海ECA前（航点CHINA ECA IN）必须完成低硫燃油切换（硫含量≤0.1%），提前通知机舱准备。
主要加油港：海防港、新加坡（若需）、上海港（上海为重要燃油加注港）。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
需满足海防港航道水深限制（通常吃水不超过9-10米，候潮进出），上海港深水航道吃水限制通常为12-15米（根据潮高）。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有越南沿海、中国沿海及长江口最新海图、潮汐表。
需符合中国排放控制区（ECA）要求，配备低硫燃油切换系统。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉海防港弯曲航道、北部湾航行规则、台湾海峡气象特点、长江口分道通航制及吴淞VTS报告程序。
应具备英语沟通能力，能与越南引航员及中国VTS流畅交流。
轮机员需掌握低硫燃油切换程序，确保进入ECA前完成换油并记录。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
航道浅窄 海防港进港航道弯曲浅窄，需候潮进出；长江口北槽航道水深受限 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通，关注潮汐预报
渔船密集 北部湾、南海、东海渔网密集，夜间航行风险高 加强雷达瞭望，开启探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员
季风与涌浪 台湾海峡冬季东北季风可达7-8级，涌浪较大 关注气象预报，必要时调整航速，确保货物系固
交通流密集 长江口船舶流量极大，分道通航制复杂，东西向航线交叉 严格遵守TSS，提前熟悉吴淞VTS报告程序，保持VHF值守
雾季能见度 东海、长江口春季（4-6月）多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰
海盗活动 南海东部偶发海盗事件，但本航线主要在中国沿海，风险较低 仍需保持警惕，进入高风险区前启动防海盗预案
排放控制切换 进入ECA前未及时换油可能导致违规罚款 提前一小时通知轮机长（航点已标注），严格执行换油程序
六、航线战略意义
本航线是连接越南与中国两大经济体的核心海上通道。海防港是越南北部最大的港口，承担着越南电子产品、纺织品、农产品出口的重任；上海港是全球集装箱吞吐量最大的港口，是长江经济带的龙头。该航线服务于中越贸易中大量的机电产品、纺织原料、化工品及消费品，是RCEP框架下区域供应链的重要支撑。航线中详细标注的引航、报告、浮筒等点，体现了国际航线对港口程序的严格遵循。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对海防港航道、北部湾水域、台湾海峡气象、长江口复杂交通流及中国ECA要求有深入了解，并结合实时信息动态决策。
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