南沙NANSHA - 蛇口SHEKOU
关联航线 #89
一、航线概述
本航线是珠三角港口群内部一条重要的驳运或短途转运航线，起点位于广州南沙港（约22°38′N，113°41′E），沿途经伶仃航道南下，穿越香港西部水域，转向西进入深圳西部港区，最终抵达深圳蛇口港（约22°27′N，113°53′E）。根据航点坐标测算，单程航程约88海里，以15节航速纯航行时间约6小时，考虑各港区进出航道限速、引航登离轮时间、VTS报告及可能的锚泊等待，建议计划8小时完成单航次。该航线服务于珠三角港口群间的集装箱驳运、国际中转及内贸分流，是粤港澳大湾区港口协同发展的重要纽带。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为四个主要航段：
1. 南沙港出航航段
从南沙港内泊位出发，经南沙港区航道向南驶出，在南沙引航站离轮后进入伶仃航道。此段航道较窄，需注意避让进出港船舶。关键点：Berth.（南沙泊位，22°38′30″N，113°41′00″E）、Nansha Pilot.（南沙引航站，22°06′00″N，113°50′42″E）。
2. 伶仃洋—香港西侧航段
进入伶仃航道后，向南航行，经大屿山以西水域，转向东进入香港水域。此段需注意分道通航制及东西向交通流。。
3. 香港水域航段
经香港西博寮海峡，沿推荐航线向西北转向，接近香港引航站。此段船舶密集，需严格遵守香港VTS指引。Hong Kong Pilot Station. VHF Ch.11（香港引航站，22°13′06″N，114°09′54″E，频道11）。
4. 赤湾进港航段
经马湾水道向西，进入深圳西部港区，沿赤湾航道抵达蛇口泊位。此段航道狭窄，需备车航行，保持与引航员密切沟通。Chiwan Pilot. VHF Ch. 67（赤湾引航站，22°23′58″N，113°53′33″E，频道67）、Berth.（蛇口泊位，22°27′00″N，113°53′30″E）。
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约88海里
航速与时间：按15节航速纯航行约6小时；考虑进出港航道限速（通常8-12节）、引航登离轮时间、VTS报告及可能的锚泊等待，建议计划8小时。
燃油储备：短途航行，燃油消耗有限，但需确保低硫燃油符合中国ECA要求。
排放控制区：全程位于中国沿海ECA内，需使用低硫燃油（硫含量≤0.1%）或配备脱硫塔。
主要加油港：南沙港、蛇口港均可加油。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
需满足南沙港、蛇口港航道水深限制（通常吃水不超过15米，具体视泊位而定）。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有珠江口最新海图、潮汐表。
需符合中国排放控制区（ECA）要求，使用低硫燃油。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉珠江口分道通航制、香港水域航行规则、深圳西部港区进港航道及VTS报告程序（香港MARDEP频道12/14/67，深圳VTS频道69/08等）。
应具备良好的英语沟通能力，能与香港及深圳VTS、引航员流畅交流。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
交通流密集 伶仃航道、香港西博寮海峡船舶流量极大，分道通航制复杂 严格遵守TSS，提前熟悉香港及深圳VTS报告程序，保持VHF值守，及早协调避让
航道狭窄 赤湾进港航道及南沙港出港航道相对狭窄 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通，关注潮汐影响
渔船密集 珠江口内及香港水域偶有小型渔船，夜间航行需注意 加强雷达瞭望，开启探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员
雾季能见度 珠江口春季（2-4月）多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，必要时择地锚泊
引航交接风险 香港及赤湾引航站水域船舶密集，引航员登离轮风险高 提前做好引航员登轮准备，保持良好船艺，为引航船提供下风舷
潮汐影响 珠江口潮差较大，部分航道水深受潮汐限制 关注潮汐预报，确保富余水深，大型船舶需候潮进出
六、航线战略意义
本航线是连接广州南沙港与深圳蛇口港两大核心港区的关键海上通道。南沙港是广州港集团主力集装箱港区，蛇口港是深圳西部港区的重要组成部分，两港间的短途航线服务于以下功能：
国际中转：将南沙港的进出口货物通过驳船转运至蛇口港，衔接国际干线。
内贸分流：实现珠三角内部物资快速调拨，支持区域供应链。
组合港联动：体现粤港澳大湾区港口群协同发展，提升整体竞争力。
该航线的稳定运营对保障珠三角地区物流通畅、促进大湾区经济一体化具有重要作用。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对南沙港出港航道、伶仃洋分道通航制、香港水域航行规则、赤湾港进港程序及珠江口气象水文有深入了解，并结合实时信息动态决策。
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本航线是珠三角港口群内部一条重要的驳运或短途转运航线，起点位于广州南沙港（约22°38′N，113°41′E），沿途经伶仃航道南下，穿越香港西部水域，转向西进入深圳西部港区，最终抵达深圳蛇口港（约22°27′N，113°53′E）。根据航点坐标测算，单程航程约88海里，以15节航速纯航行时间约6小时，考虑各港区进出航道限速、引航登离轮时间、VTS报告及可能的锚泊等待，建议计划8小时完成单航次。该航线服务于珠三角港口群间的集装箱驳运、国际中转及内贸分流，是粤港澳大湾区港口协同发展的重要纽带。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为四个主要航段：
1. 南沙港出航航段
从南沙港内泊位出发，经南沙港区航道向南驶出，在南沙引航站离轮后进入伶仃航道。此段航道较窄，需注意避让进出港船舶。关键点：Berth.（南沙泊位，22°38′30″N，113°41′00″E）、Nansha Pilot.（南沙引航站，22°06′00″N，113°50′42″E）。
2. 伶仃洋—香港西侧航段
进入伶仃航道后，向南航行，经大屿山以西水域，转向东进入香港水域。此段需注意分道通航制及东西向交通流。。
3. 香港水域航段
经香港西博寮海峡，沿推荐航线向西北转向，接近香港引航站。此段船舶密集，需严格遵守香港VTS指引。Hong Kong Pilot Station. VHF Ch.11（香港引航站，22°13′06″N，114°09′54″E，频道11）。
4. 赤湾进港航段
经马湾水道向西，进入深圳西部港区，沿赤湾航道抵达蛇口泊位。此段航道狭窄，需备车航行，保持与引航员密切沟通。Chiwan Pilot. VHF Ch. 67（赤湾引航站，22°23′58″N，113°53′33″E，频道67）、Berth.（蛇口泊位，22°27′00″N，113°53′30″E）。
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约88海里
航速与时间：按15节航速纯航行约6小时；考虑进出港航道限速（通常8-12节）、引航登离轮时间、VTS报告及可能的锚泊等待，建议计划8小时。
燃油储备：短途航行，燃油消耗有限，但需确保低硫燃油符合中国ECA要求。
排放控制区：全程位于中国沿海ECA内，需使用低硫燃油（硫含量≤0.1%）或配备脱硫塔。
主要加油港：南沙港、蛇口港均可加油。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
需满足南沙港、蛇口港航道水深限制（通常吃水不超过15米，具体视泊位而定）。
必须配备AIS、双雷达、VHF，并持有珠江口最新海图、潮汐表。
需符合中国排放控制区（ECA）要求，使用低硫燃油。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉珠江口分道通航制、香港水域航行规则、深圳西部港区进港航道及VTS报告程序（香港MARDEP频道12/14/67，深圳VTS频道69/08等）。
应具备良好的英语沟通能力，能与香港及深圳VTS、引航员流畅交流。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
交通流密集 伶仃航道、香港西博寮海峡船舶流量极大，分道通航制复杂 严格遵守TSS，提前熟悉香港及深圳VTS报告程序，保持VHF值守，及早协调避让
航道狭窄 赤湾进港航道及南沙港出港航道相对狭窄 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通，关注潮汐影响
渔船密集 珠江口内及香港水域偶有小型渔船，夜间航行需注意 加强雷达瞭望，开启探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员
雾季能见度 珠江口春季（2-4月）多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰，必要时择地锚泊
引航交接风险 香港及赤湾引航站水域船舶密集，引航员登离轮风险高 提前做好引航员登轮准备，保持良好船艺，为引航船提供下风舷
潮汐影响 珠江口潮差较大，部分航道水深受潮汐限制 关注潮汐预报，确保富余水深，大型船舶需候潮进出
六、航线战略意义
本航线是连接广州南沙港与深圳蛇口港两大核心港区的关键海上通道。南沙港是广州港集团主力集装箱港区，蛇口港是深圳西部港区的重要组成部分，两港间的短途航线服务于以下功能：
国际中转：将南沙港的进出口货物通过驳船转运至蛇口港，衔接国际干线。
内贸分流：实现珠三角内部物资快速调拨，支持区域供应链。
组合港联动：体现粤港澳大湾区港口群协同发展，提升整体竞争力。
该航线的稳定运营对保障珠三角地区物流通畅、促进大湾区经济一体化具有重要作用。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对南沙港出港航道、伶仃洋分道通航制、香港水域航行规则、赤湾港进港程序及珠江口气象水文有深入了解，并结合实时信息动态决策。
为了辅助您的航线规划与日常航行，欢迎体验李船长航海工具：
电脑端规划：访问 李船长航海工具库电脑版，https://www.captainli.cn。
手机端便捷查询：访问 李船长航海工具库手机版，随时随地查看航点信息、当前位置https://www.m.captainli.cn。
航海人交流社区：加入 李船长航海社区，与资深航海人交流经验，获取最新航线信息和行业动态http://home.captainli.cn。
📌 温馨提示
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