沙特阿卜杜拉KING ABDULLAH - --厦门XIAMEN
关联航线 #91
一、航线概述
本航线是中东至远东集装箱运输的一条主干航线，起点位于沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港（约22°31′N，39°05′E），沿途经红海南下，经曼德海峡进入亚丁湾，横渡印度洋，经斯里兰卡以南海域进入马六甲海峡，穿越南海，最终经台湾海峡进入厦门港（约24°26′N，118°02′E）。该航线承载着石油化工品、机械设备、电子产品及消费品的中东—远东双向贸易。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为七个主要航段：
1. 阿卜杜拉国王港出航—红海航段
从阿卜杜拉国王港内泊位出发，经港内航道驶向红海。阿卜杜拉国王港位于红海北部，航道条件良好。关键点：Berth King Abdullah（阿卜杜拉国王港泊位，22°31′30″N，39°05′18″E）、WP03（22°31′11″N，39°05′00″E）、WP05（22°30′56″N，39°04′28″E）、King Abdullah PBG（阿卜杜拉国王港引航站，22°29′18″N，39°02′09″E）、WP07（22°27′00″N，38°59′00″E）、DW ROUTE OUT（离开深水航道，22°16′30″N，38°53′30″E）、无名点（22°01′18″N，38°33′21″E）、WP09（21°27′47″N，38°22′54″E）。
2. 红海—亚丁湾航段
沿红海继续南下，经曼德海峡进入亚丁湾。此段需注意南北向交通流及也门局势可能带来的安全风险。关键点：IN Extended RZ（进入扩展危险区，16°22′00″N，41°05′31″E）、WP11（13°30′03″N，42°35′00″E）、WP12（13°12′39″N，43°02′11″E）、WP13（12°36′19″N，43°19′31″E）、EXIT TSS（离开分道通航制，12°31′34″N，43°28′15″E）、IN HRA / OUT Extended RZ（进入高度危险区/离开扩展危险区，11°44′55″N，44°46′26″E）。
3. 印度洋—斯里兰卡以南航段
出亚丁湾后，向东横渡印度洋，经斯里兰卡以南海域。此段需注意防海盗戒备及季风影响。关键点：无名点（12°16′08″N，51°03′43″E）、OUT HRA / IN Extended RZ（离开高度危险区/进入扩展危险区，11°26′36″N，52°54′35″E）、OUT Extended RZ（离开扩展危险区，8°54′37″N，64°59′57″E）、78E（6°09′59″N，78°00′02″E，经度78°E转向点）、Security BG（保安接引点，5°52′00″N，80°13′00″E）、TSS in（进入分道通航制，5°42′20″N，80°31′60″E）。
4. 马六甲海峡航段
经斯里兰卡后，向东南航行，进入马六甲海峡入口。马六甲海峡航道繁忙，需严格遵守分道通航制及VTS报告程序。
5. 新加坡海峡航段
进入新加坡海峡，船舶密度极大，需严格遵守VTS指令及分道通航制。Call VTS East CH 10（呼叫新加坡VTS东部频道10，1°14′59″N，104°01′60″E）、Call VTS East CH 10 Abeam HORSBORGH lt（正横霍斯堡灯塔呼叫VTS，1°19′50″N，104°23′00″E）。
6. 南海—台湾海峡航段
出新马水域后，向北偏东航行，穿越南海，经越南外海、中国南海，进入台湾海峡。此段需注意南海渔网密集区及季风影响。
7. 厦门港进港航段
经厦门港外报告线，进入厦门湾主航道，最终抵达泊位。Enter Channel（进入航道，24°13′27″N，118°16′38″E）、Xiamen PBG（厦门引航站，24°22′59″N，118°07′21″E）、Xiamen Berth（厦门泊位，24°26′27″N，118°01′47″E）。
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约6100海里
航速与时间：按15节航速纯航行约406小时（17天）；考虑进出港航道限速、引航登离轮时间、防海盗区域航速限制（可能需高速通过）、恶劣天气绕航及可能的锚泊等待，建议计划20-22天。
燃油储备：印度洋季风期（6-9月西南季风，12-3月东北季风）风浪较大，建议额外储备15%燃油。
排放控制区：
进入中国沿海ECA前需切换低硫燃油（硫含量≤0.1%），航点未标注，但应在进入台湾海峡前完成。
马六甲海峡、新加坡海峡为IMO指定ECA，需使用低硫燃油。
主要加油港：阿卜杜拉国王港、新加坡（全球最大加油港）、厦门港。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊冰级要求，但需具备远洋抗风浪能力。
必须配备AIS、双雷达、VHF、ECDIS，并持有红海、印度洋、马六甲海峡、南海及中国沿海最新海图。
需符合各排放控制区要求，配备低硫燃油切换系统。
防海盗措施：需配备防海盗装备（铁丝网、水炮、安全舱等），并注册UKMTO、MSCHOA。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉红海分道通航制、亚丁湾防海盗程序、印度洋季风规律、马六甲海峡交通规则、南海渔区分布及厦门港进港程序。
应具备良好的英语沟通能力，能与各国VTS（新加坡、马来西亚、印尼、中国等）及引航员流畅交流。
轮机员需掌握低硫燃油切换程序，确保进出ECA前完成换油并记录。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
海盗活动 亚丁湾、索马里海域、印度洋东部偶发海盗袭击 进入HRA前启动防海盗预案，加强瞭望，使用安全舱，保持与UKMTO联系，建议武装保安
恶劣天气 印度洋季风期涌浪巨大，红海夏季高温，南海台风季 关注气象导航，必要时调整航速或绕航，确保货物系固
交通流密集 马六甲海峡、新加坡海峡、台湾海峡船舶流量极大 严格遵守TSS，提前熟悉各VTS报告程序，保持VHF值守
渔船密集 南海、中国沿海渔网密集，夜间航行风险高 加强雷达瞭望，开启探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员
雾季能见度 南海、台湾海峡春季多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰
航道浅窄 厦门港进港航道相对狭窄，需候潮进出 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通
排放控制切换 进入ECA未及时换油可能导致违规罚款 提前一小时通知轮机长，严格执行换油程序
六、航线战略意义
本航线是连接中东与东亚两大经济体的核心海上通道。阿卜杜拉国王港是沙特红海沿岸现代化港口，厦门港是中国东南沿海重要枢纽，该航线服务于中沙贸易中大量的石油化工品、塑料原料、机械设备及消费品。航线经马六甲海峡，体现了其对全球航运“咽喉”的依赖，也凸显了东南亚在中东—远东贸易中的中转地位。该航线的稳定运营对保障中国能源进口、促进“一带一路”贸易具有重要作用。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对红海航行规则、亚丁湾防海盗程序、印度洋气象、马六甲海峡交通规则、南海渔区分布及厦门港进港程序有深入了解，并结合实时信息动态决策。
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本航线是中东至远东集装箱运输的一条主干航线，起点位于沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港（约22°31′N，39°05′E），沿途经红海南下，经曼德海峡进入亚丁湾，横渡印度洋，经斯里兰卡以南海域进入马六甲海峡，穿越南海，最终经台湾海峡进入厦门港（约24°26′N，118°02′E）。该航线承载着石油化工品、机械设备、电子产品及消费品的中东—远东双向贸易。
二、航线分段与关键转向点
根据挂靠顺序，本航线可划分为七个主要航段：
1. 阿卜杜拉国王港出航—红海航段
从阿卜杜拉国王港内泊位出发，经港内航道驶向红海。阿卜杜拉国王港位于红海北部，航道条件良好。关键点：Berth King Abdullah（阿卜杜拉国王港泊位，22°31′30″N，39°05′18″E）、WP03（22°31′11″N，39°05′00″E）、WP05（22°30′56″N，39°04′28″E）、King Abdullah PBG（阿卜杜拉国王港引航站，22°29′18″N，39°02′09″E）、WP07（22°27′00″N，38°59′00″E）、DW ROUTE OUT（离开深水航道，22°16′30″N，38°53′30″E）、无名点（22°01′18″N，38°33′21″E）、WP09（21°27′47″N，38°22′54″E）。
2. 红海—亚丁湾航段
沿红海继续南下，经曼德海峡进入亚丁湾。此段需注意南北向交通流及也门局势可能带来的安全风险。关键点：IN Extended RZ（进入扩展危险区，16°22′00″N，41°05′31″E）、WP11（13°30′03″N，42°35′00″E）、WP12（13°12′39″N，43°02′11″E）、WP13（12°36′19″N，43°19′31″E）、EXIT TSS（离开分道通航制，12°31′34″N，43°28′15″E）、IN HRA / OUT Extended RZ（进入高度危险区/离开扩展危险区，11°44′55″N，44°46′26″E）。
3. 印度洋—斯里兰卡以南航段
出亚丁湾后，向东横渡印度洋，经斯里兰卡以南海域。此段需注意防海盗戒备及季风影响。关键点：无名点（12°16′08″N，51°03′43″E）、OUT HRA / IN Extended RZ（离开高度危险区/进入扩展危险区，11°26′36″N，52°54′35″E）、OUT Extended RZ（离开扩展危险区，8°54′37″N，64°59′57″E）、78E（6°09′59″N，78°00′02″E，经度78°E转向点）、Security BG（保安接引点，5°52′00″N，80°13′00″E）、TSS in（进入分道通航制，5°42′20″N，80°31′60″E）。
4. 马六甲海峡航段
经斯里兰卡后，向东南航行，进入马六甲海峡入口。马六甲海峡航道繁忙，需严格遵守分道通航制及VTS报告程序。
5. 新加坡海峡航段
进入新加坡海峡，船舶密度极大，需严格遵守VTS指令及分道通航制。Call VTS East CH 10（呼叫新加坡VTS东部频道10，1°14′59″N，104°01′60″E）、Call VTS East CH 10 Abeam HORSBORGH lt（正横霍斯堡灯塔呼叫VTS，1°19′50″N，104°23′00″E）。
6. 南海—台湾海峡航段
出新马水域后，向北偏东航行，穿越南海，经越南外海、中国南海，进入台湾海峡。此段需注意南海渔网密集区及季风影响。
7. 厦门港进港航段
经厦门港外报告线，进入厦门湾主航道，最终抵达泊位。Enter Channel（进入航道，24°13′27″N，118°16′38″E）、Xiamen PBG（厦门引航站，24°22′59″N，118°07′21″E）、Xiamen Berth（厦门泊位，24°26′27″N，118°01′47″E）。
三、航行时间与燃油经济性
单程总航程：约6100海里
航速与时间：按15节航速纯航行约406小时（17天）；考虑进出港航道限速、引航登离轮时间、防海盗区域航速限制（可能需高速通过）、恶劣天气绕航及可能的锚泊等待，建议计划20-22天。
燃油储备：印度洋季风期（6-9月西南季风，12-3月东北季风）风浪较大，建议额外储备15%燃油。
排放控制区：
进入中国沿海ECA前需切换低硫燃油（硫含量≤0.1%），航点未标注，但应在进入台湾海峡前完成。
马六甲海峡、新加坡海峡为IMO指定ECA，需使用低硫燃油。
主要加油港：阿卜杜拉国王港、新加坡（全球最大加油港）、厦门港。
四、船舶与船员要求
船舶要求：
无特殊冰级要求，但需具备远洋抗风浪能力。
必须配备AIS、双雷达、VHF、ECDIS，并持有红海、印度洋、马六甲海峡、南海及中国沿海最新海图。
需符合各排放控制区要求，配备低硫燃油切换系统。
防海盗措施：需配备防海盗装备（铁丝网、水炮、安全舱等），并注册UKMTO、MSCHOA。
船员要求：
船长及驾驶员需熟悉红海分道通航制、亚丁湾防海盗程序、印度洋季风规律、马六甲海峡交通规则、南海渔区分布及厦门港进港程序。
应具备良好的英语沟通能力，能与各国VTS（新加坡、马来西亚、印尼、中国等）及引航员流畅交流。
轮机员需掌握低硫燃油切换程序，确保进出ECA前完成换油并记录。
五、风险识别与应对措施
风险类型 主要表现 应对措施
海盗活动 亚丁湾、索马里海域、印度洋东部偶发海盗袭击 进入HRA前启动防海盗预案，加强瞭望，使用安全舱，保持与UKMTO联系，建议武装保安
恶劣天气 印度洋季风期涌浪巨大，红海夏季高温，南海台风季 关注气象导航，必要时调整航速或绕航，确保货物系固
交通流密集 马六甲海峡、新加坡海峡、台湾海峡船舶流量极大 严格遵守TSS，提前熟悉各VTS报告程序，保持VHF值守
渔船密集 南海、中国沿海渔网密集，夜间航行风险高 加强雷达瞭望，开启探照灯，航经渔区时增加驾驶台人员
雾季能见度 南海、台湾海峡春季多海雾 加强雾航值班，鸣放雾号，使用雷达协助避碰
航道浅窄 厦门港进港航道相对狭窄，需候潮进出 严格按推荐航线航行，备车航行，保持与引航员密切沟通
排放控制切换 进入ECA未及时换油可能导致违规罚款 提前一小时通知轮机长，严格执行换油程序
六、航线战略意义
本航线是连接中东与东亚两大经济体的核心海上通道。阿卜杜拉国王港是沙特红海沿岸现代化港口，厦门港是中国东南沿海重要枢纽，该航线服务于中沙贸易中大量的石油化工品、塑料原料、机械设备及消费品。航线经马六甲海峡，体现了其对全球航运“咽喉”的依赖，也凸显了东南亚在中东—远东贸易中的中转地位。该航线的稳定运营对保障中国能源进口、促进“一带一路”贸易具有重要作用。
七、结语与航海资源推荐
成功完成本航次，需要船长对红海航行规则、亚丁湾防海盗程序、印度洋气象、马六甲海峡交通规则、南海渔区分布及厦门港进港程序有深入了解，并结合实时信息动态决策。
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